＜総評＞

8/21
　公道レグエントリーチーム数４７に対し，参加チームは４１チームの６チーム減。
　　　カテゴリ１（鉛バッテリ搭載）　３０チーム（３チーム減）
　　　カテゴリ２（鉛バッテリ以外）　　２チーム
　　　カテゴリ３（原付・ミニカー）　１０チーム（１チーム減）
　　　カテゴリ４（ハイブリッド車）　　２チーム（２チーム減）

第１ステージ　　徳島市街地＋眉山山頂往復　２２．２ｋｍ　２時間以内
　市内の渋滞も少なく，順調なチームは１時間強でゴールする。
　しかし，スタート直後にトラブルが発生してリタイヤするチームに加え，先頭車のスタート１時間後から滝のよ
うなスコールに見舞われて電送系トラブルに見舞われる車両など，計８台がリタイヤする波乱の幕開けとなる。
　公道ラリーにとって，車両トラブルは厳禁である。一般車両と共に走るために十分に自分のＥＶをシェイクダ
ウンしてから参加して頂かなければ，今後ＥＶラリーの存続すら危うくなる。参加をキャンセルしたチームも多
かったが，ＥＶの製作に追われ，十分なシェイクダウンを行えないままに車両を持ち込んだチームも多いことだ
ろう。交流会では，「チャレンジと無謀を混同するな！」「スターとしない勇気も大切」と檄を飛ばさせて頂いた。

第２ステージ　徳島−阿波町往復，阿波町を中心としたクローバー型ラリー　最長238.2km　１５時間以内
　今年度の目玉！　１５時間制限で，どれだけのレグを走行できるか？
　阿波町往復の２と８レグは必修で，３〜７は数字の若い順に自由に選択できる。但し，重複はＮＧ！
　各レグは9.6〜81.0kmまで長短織り交ぜて有り，第４レグでは標高差800mもの山頂まで付近まで登っていただく。
　それぞれ風光明媚なコースを準備したつもりだが，競技者は景観を楽しむ余裕があっただろうか？

　さて，走行と充電を繰り返して走行した第２ステージ。
　距離，勾配ともに厳しい最長レグに果敢にアタックし，そして完走したチームは５チーム。その中にはかてごり１
（鉛バッテリ搭載車）が２台含まれており，一気に310ポイントを獲得する。
　初日のリタイヤ経験からか，第２ステージのリタイヤ車は激減し，２〜８レグの総計で５台となる。

　第２ステージ終了時点で，カテゴリ１はNo.28 Team EV meltec（ワゴンＲ） を2.5ポイント差でNo1. team NISSEI
 / TGMY Ashida（シビック）が追う事となり，３位以下には50ポイントの差をつける。
　１ポイントはスペシャルステージの１秒に相当する。Ashidaチームのドライバーは「ジムカーナでの2.5秒はキツ
　イ」と泣き言？を言うが，心の中では・・・・・・・
　カテゴリ２は２台のみの出場であり，No.32 team 三菱自動車 ＥＶ Ｒ＆ＤのＦＴＯがNo.31 県民チーム「RAV」
　のＲＡＶ４ＥＶ（市販車）が2.5ポイントで追う。レース仕様のＦＴＯに市販車がどれだけ追いつけるか？
　カテゴリ３の最大の目玉はNo.33 ASAHI MICRO EV TEAMのミニフォーミュラ型ミニカー。第１ステージは調整不良
　で痛恨のキャンセル（−２０ポイント）。これを第２ステージで一気に巻き返し，１位のNo.37 OSU岡っぴき（カ
　ブ）から25秒差差，２位のNo.41 阿南高専機械工学科（カブ）に5秒差で追う形となる。
　カテゴリ４は２台出場。量車両とも第２ステージは最長距離を走行するが，No.46大阪市立大学パジェロは第１レ
　グのリタイヤが響き，No.47 福友会差を付けられる。

　第３ステージは松茂町の航空自衛隊までの往復（24.4km）とスペシャルステージ。
　公道レグはキャラバン的イメージが強く，大逆転はスペシャルステージ１，２にかかっている。
　第３ステージ第９レグのゴールは徳島空港内の滑走路に隣接したところ。スペシャルステージは滑走路の横にあ
　る誘導路で行うため，ジャンボがかすめるように着陸する。競技者は，コースの下見も忘れて見入ってしまう。
　
　ＳＳ１はラリージムカーナ。0.8kmのコースを目標タイム90秒で走る競技。持ち点50から誤差タイム（秒）を減
　点する。
　カテゴリ１はこれまでトップのmeltecが誤差4.792秒となってしまい，誤差1.448秒のAshidaシビックが逆転する。
　カテゴリ３は３位のASAHI MICRO EV TEAMが痛恨のパイロンタッチとタイムロスで15.977秒もの減点。１位のOSU
　カブは非力なホンダインホイールモーターのため20.92秒のロス。これで気をよくした阿南高専カブは強力モー
　ターに助けられて順調なタイムでゴール・・・・・と思ったら，ゴール直前のパイロンを忘れた様子で痛恨のミ
　スコース！50ポイントを失ってしまう。
　ＳＳ２は同じコースをタイムアタック。ＳＳ１はジムカーナになれない参加者のための練習走行的な意味合いも
　ある。
　ベストラップは王者の貫禄でＦＴＯの60.278秒。これでカテゴリ２優勝を確定とする。２位はAshidaシビックの
　67.727秒。車も良いが，ドライバーの腕によるところも大きい（と思う）。これで，カテゴリ１優勝を確実とす
　る。
　カテゴリ３はASAHIのミニフォーミュラが素晴らしい走りをして80.036秒（ＳＳ２総合６位）。ミニカーが多く
　のストックカーを食ったことになる。また，これでカテゴリ３優勝を決める。

最終結果
カテゴリ１
　優勝　　1 team NISSEI / TGMY Ashida 500.958ポイント
　準優勝　28 Team EV meltec 496.639ポイント
　３位　　16 PUREX 　　　　　　　　　　　　424.994ポイント

カテゴリ２
　優勝　　32 team 三菱自動車 ＥＶ Ｒ＆Ｄ 503.274ポイント

カテゴリ３
　優勝　　33 ASAHI MICRO EV TEAM 321.487ポイント
　準優勝　37 OSU岡っぴき 310.551ポイント
　３位　　41 阿南高専機械工学科 279.439ポイント

カテゴリ４
　優勝　　47 福友会 465.528ポイント

スペシャルステージ総合
　優勝　　32 team 三菱自動車 ＥＶ Ｒ＆Ｄ 108.274ポイント
　準優勝　1 team NISSEI / TGMY Ashida 100.958ポイント
　３位　　4 大阪産業大学短期大学ＥＶチーム 94.775ポイント
　４位　　28 Team EV meltec 94.139ポイント
　５位　　2 K&E / KEVC 91.006ポイント 
　６位　　23 関電製作所 88.268ポイント

スペシャルステージ−１
　優勝　　23 関電製作所 49.426ポイント

スペシャルステージ−２
　優勝　　32 team 三菱自動車 ＥＶ Ｒ＆Ｄ 59.722ポイント

最長レグ完走賞
　　　　　1 team NISSEI / TGMY Ashida カテゴリ1
　　　　　28 Team EV meltec カテゴリ1
　　　　　32 team 三菱自動車 ＥＶ Ｒ＆Ｄ カテゴリ2
　　　　　31 県民チーム「RAV」 カテゴリ2
　　　　　47 福友会 カテゴリ4

特別賞
　エントラント投票１位
　　　　　14 コンバートEVクラブ カテゴリ1
　ブービー賞
　　　　　3 大阪市立大学電気工学科 カテゴリ1


競技委員長総評
　四国ＥＶラリーフェスティバル'99が，事故などのアクシデントもなしに終了することが出来ました。しかし，
　全レグを通じて１４回のリタイヤがありました。公道ラリーに於いて道路上での車両故障は一般車両に迷惑が
　及ぶだけでなく，ＥＶ普及活動を阻害することになります。コンバートＥＶの車検取得は容易となり，また車
　検が不要な原付・ミニカータイプのＥＶも増加してますが，決して甘えた気持ちで車両を公道に出すべきでは
　ありません。十分なテスト・調整を繰り返し行い，安全に走行できるＥＶに仕上げて貰いたいと思います。
　第２ステージの１５時間は，あまりにも厳しい競技となりました。この間に走行と充電を行いながらポイント
　を重ねていく。この充電量で，どれだけの距離が走れるのか？車両性能だけでなく，バッテリマネージメント
　も含め，多くの要因が問われたと思います。
　第２ステージの全てのレグを走行すると238.2kmとなり，ガソリン車でも２速で登坂しなければならない登山
　道も走っていただきました。高性能バッテリ搭載車の性能を計るつもりでコースを作ったのですが，鉛バッテ
　リ搭載車が２台も完走するとは予想してませんでした。ＥＶを愛する者としては，うれしい誤算です。
　スペシャルステージでは，ジムカーナを行って頂きました。始めて経験する人も多かったと思いますが，スラ
　ローム・１８０度ターンなどを行って，足回り，ブレーキなど，自分の製作したＥＶの極限性能を理解する手
　助けになったと思います。是非この経験を基に，走る・曲がる・止まるの基本性能が十分に発揮できるＥＶに
　仕上げていただきたいと思います。
　暑い３日間が終わりました。でも，これで終わりにしないで下さい。今回のデーターはきちんと整理分析し，
　自分のＥＶにフィードバックさせて下さい。そして，最高のＥＶに仕上げて下さい。皆さんの技術レベルが向
　上し，仲間に広め，素晴らしいＥＶが何百台もエントリーして主催者を困らせる日が来ることをお待ちしてお
　ります。